行動項目

綠色運輸 | 建置自行車租賃系統(類似U-Bike系統屬縣市層級)

【共9項行動項目】

綠色運輸乃藉由推動使用低污染、省能源、智慧化的運輸工具,提供安全舒適、環保且共生共榮的永續運輸環境,增加地方政府及民眾的認識與共識,有效落實綠色運輸的環境保育及資源再生理念,以及綠色運輸系統為導向之土地使用規劃,達到節能減碳之目的。

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臺中市

執行主體:【縣市】、實施區域:【縣市】
一、背景說明

    第一節  緣起

    有鑒於臺北市Ubike的成功推行,各地區城市已經陸續著手推動各自的公共自行車系統。臺中市已經著手推動臺中之iBike公共自行車租賃系統,係透過臺北市的Ubike系統的延伸,目前在臺中區內執行示範。而配合未來逐步推動之BRT公車路線,臺中將打造健全的公共運輸路網。而為了讓公共自行車租賃系統達到最高效益,必須在硬體面有妥善的規劃設計;另外在與其他公共運輸服務的整合上必須達到軟體面的整合,來實質擴充服務範圍。因此公共自行車系統的發展將扮演都市公共運輸是否健全發展的重要關鍵課題。

    第二節  目標

    公共運輸的發展與推行必須兼顧整體的『面』,因此最後一哩的服務往往是公共運輸急欲突破的一環,腳踏車主要為高機動力的綠色運具可以輔助大眾運輸系統擴大服務範圍,提升整體服務可及性,而公共租賃自行車免除車輛保管、停放的困惱,並且提供更高的機動力,甲租乙還,有效提升公共運輸使用率。臺灣目前就屬臺北Ubike發展最為健全,而臺中市在今年也引進同樣系統的iBike,目前在臺中三個地點進行示範,未來將進一步擴大實施,配合未來的BRT路線逐步上路,將形成完整的公共運輸服務路網,達到臺中公共運輸發展的背景。而公共自行車系統將扮演極重要的角色,因此本計劃有以下幾項重要性:

    一、            提升綠色運輸服務:公共運輸服務係屬於綠色運輸之一環,而自行車服務在國際城市發展上一直屬於進步城市的指標,配合臺中市近年來大力推動的公共運輸服務內容,將讓臺中整體的綠色運輸升級。

    二、            健全公共運輸發展:目前臺中市既有的公共運輸服務主要為公車,加上新加入的BRT系統,將逐步達到幹線加上支線的發展模式,而公共自行車將適時扮演輔助大眾運輸的角色,健全臺中市的公共運輸發展。

    三、            健康城市發展指標:公共自行車的發展向來被視為綠色城市與健康城市的重要發展指標,因此臺中市配合目前的公共運輸發展氛圍,將全力推動,勢必可以一舉形成完善的公共運輸服務,並形成國際上另一健康都市案例。

    人本運輸,共享交通:綠色、人本、共享是現今交通運輸發展甚至是都市發展的主題,因此發展公共自行車可以更接近這樣的目標
二、工作內容與方法
  1. 作業內容暨執行方法

    為了提升臺中市既有的公共自行車系統的發展,並且達到綠色城市的目標, 勢必全面性擴大既有的自行車租賃服務,而在實際研究與分析之前初步先針對目前台中市既有的系統所面臨的課題進行探討, 目前台中市公共自行車主要面臨以下課題︰

    1.         站點數量與服務密度不足

    2.         資訊流的整合不足

    3.         未來站點的規劃尚未完全

    4.         與其他大眾運輸系統的整合問題

    而在實際進行規劃與設計之中,將先參考國際之發展案例以找出適當的發展建議,大致參考之案例如下

    世界各國經驗借鏡與回饋︰

    公共自行車系統自推行以來即於全球帶動一股風潮,歐、 美各主要大城市皆積極推動與建置,近三年來,亞太各國如中國大陸、日本、澳洲等亦積極發展公共自行車,系統規模甚至已超越歐美各國。 而隨著城市特性與國家民情的差異,各國的營運模式、車輛型式、操作方式、費率結構等皆有所差異,以下將分別簡述杭州、武漢、 巴黎三個較具規模之系統。

    中國杭州公共自行車交通系統

    杭州是中國經濟最為發達的城市之一,然而隨著經濟發展機動車輛的持有與使用亦隨之增加,並造成了交通擁塞、環境污染、土地資源濫用、 交通事故增多等負面效應。為了解決交通問題,杭州於2004年施行公車優先政策,並於2005年建置公共自行車, 鼓勵使用自行車做為公車與地鐵之轉乘交通工具,以完成公共運輸無縫化之服務(Shaheen et al.,2011)

    杭州政府希望透過發展公共自行車系統以構建公共運輸與自行車轉乘(B+R)及停車轉乘(P+R)之組合交通模式, 以延伸公共運輸服務,提高城市公共交通機動性和可及性,進一步吸引小汽車使用者改變旅次型態,實施公共運輸優先政策,以達到“以人為本, 以民為先”,進一步提升城市知名度和友善度。

    (1)               發展歷程

    200851日,杭州市首先建置61座租賃站、 2,500部公共自行車以杭州市景區、城北、城西範圍內以公共運輸首末站為核心,以名勝區、小區、商家、 廣場等為節點設置租賃站開始試運行。而杭州公共自行車系統成長非常快速,至20111231日止, 杭州市已有2,670座租賃站及65,000部公共自行車提供服務,其規模已遠超過歐美各國,成為全球第一大公共自行車城市。

    (2)               自行車型式

    杭州公共自行車擁有低跨點大管徑流線造型車架,可便利使用者使用;於車頭前配置置物籃, 以供使用者放置隨身物品,並為了方便使用者短時間臨時停車,於車頭建置隨車鎖。為了提升使用者騎乘之安全性, 杭州公共自行車於前方和後方皆有裝設反光片以保護安全,為了便以管理於每一部車皆加以編號並裝置RFID 識別系統,然而杭州所採用之車輛無法針對座椅高度進行調整也無法變速,每部自行車的造價約450元人民幣。

     

     

    杭州公共自行車車輛型式

    資料來源:杭州網

    (3)                經營模式與租賃站分布

    杭州公共自行車是以「公共服務」為定位加以進行規劃,由中國浙江省杭州市杭州公共交通集團所屬之公共自行車發展服務有限公司進行運營, 是中國境內此類營運模式之先例,與國外的公共自行車系統也有所不同。而杭州公共自行車租賃站可分為固定(活動) 標準式租賃站以及移動便捷式租賃站。其中,固定(活動)標準式租賃站原則採用自助式服務 ,移動便捷式租賃站則採用手持POS機刷卡的人工方式服務,於所有租賃站實行「通租通還」之服務。

     

     

     

     

     

     

     

     杭州公共自行車站位分布圖

    資料來源:杭州公共自行車

    (4)                操作方式

    使用者需持有杭州公共交通IC卡或已開通公共交通功能的市民卡,並於所持卡的電子錢包功能中存入 200元做為公共自行車租車信用保證金及租車資費,即可使用公共自行車之服務。若無公共交通IC 卡則可前往專人服務之公共自行車租賃站及杭州公共交通IC卡發售、儲值點,憑本人之身份證等有效身份證件, 加值至少300元現金後(其中200元為租車信用保證金,100元為消費資費) ,辦理杭州公共自行車租用IC(Z),即可以以Z 卡進行租借自行車。一張有效身份證件至多可辦理5Z卡。

    杭州公共車使用流程圖

    資料來源:杭州公共自行車

    (5)               費率結構

    杭州公共自行車實行60分鐘內免費租用;60分鐘以上至120分鐘(),收取1 RMB (4.6961NTD)租車服務費;120分鐘以上至180分鐘(),收取2 RMB (9.3922NTD)租車服務費;超過180分鐘以上的時間,按每小時3 RMB (14.085NTD)計費,若使用不足一小時則以一小時計費。而為了鼓勵使用大眾運輸,搭乘公交車下車後,自在公交車刷卡起的90分鐘內,租用公共自行車的使用者,租車之免費時間可延長為90分鐘,費用結算時間也將相應順延。

     

    中國武漢便民公共自行車服務系統

    武漢市為中國資源節約型和環境友好型社會的試辦城市之一,因此,近年來為減緩交通壅堵問題並發展「慢行交通」,開始建立便民自行車公共服務系統,以提供市民短途旅次的使用。武漢公共自行車系統的實施,不僅對節能減碳、發展低碳經濟、改善交通環境有著積極的作用,亦能引導市民形成良好的出行觀、環保觀、價值觀,促進精神文明的建設。

    (1)     發展歷程

    20094月,武漢便民公共自行車服務系統由武漢鑫飛達集團旗下子公司武漢鑫飛達環保節能科技有限公司進行承辦,該項目亦是中國唯一由企業投資建設,採用自主研發的智能租還車服務,並實行市民免費騎乘的城市公共自行車運營服務系統,是武漢市綠色共享交通系統的重要組成部分。武漢便民公共自行車服務系統榮獲國家級節能減碳示範項目,同時被授予為「湖北省低碳交通推廣基地」。

    目前,武漢便民自行車公共服務系統已建置1,218個公共自行車租還服務站點、7萬輛公共自行車、80萬持租車卡用戶的運營服務規模,平均每天日租還車量為22萬人次,而武漢便民自行車公共服務系統不僅提供民眾綠色運具的新選擇,亦為當地創造就業機會。


    武漢便民公共自行車服務系統標誌

    (2)               自行車型式

    武漢公共自行車擁有低跨點大管徑流線造型車架,可便利使用者使用;於車頭前配置置物籃,以供使用者放置隨身物品,並為了方便使用者短時間臨時停車並於車輛上配置隨車鎖。為了提升使用者騎乘之安全性,武漢公共自行車於前方和後方皆有裝設反光片以保護安全,然而武漢所採用之車輛無法針對座椅高度進行調整也無法變速。武漢公共自行車系統車輛數目增加十分快速,目前已提供親子車、山地車、公務車等車型的服務,以滿足使用者不同的旅次需求,未來擬增加電動車的服務。

     


    武漢公共自行車車輛型式

    資料來源:ITDP-公共自行車信息網 http://www.publicbike.net/

    (3)               經營模式與租賃站分布

    武漢公共自行車的運營模式為全球首創、獨一無二之「政企共建」模式,其採用「政府主導、企業承辦、社會參與、市場化運作」做為模式的核心內涵,又稱為「武漢模式」。並透過於機關、企業、學校、社區、家庭等層面的創建工作,並建立了不同模式的激勵機制,以推動公共自行車系統的建置。


    武漢公共自行車站位分布圖

    資料來源:鑫飛達公共自行車 www.whggzxc.com

    (4)               操作方式

    年齡在16歲到65歲的使用者,可憑本人有效證件至武漢市各區公共自行車誠信卡辦理中心辦理「公共自行車誠信租車卡」。武漢市居民、在學學生、駐地軍人可憑相關有效證件並交納誠信保證金300元後,即可辦理一張武漢公共自行車誠信租車卡;非武漢市居民則憑個人身份證件及交納誠信保證金400元後,即可每人辦理一張武漢公共自行車誠信租車卡。持有武漢公共自行車租車誠信卡後,即可於武漢市全市中心城區範圍內(青山區除外)武漢公共自行車任意站點租車,任意站點還車。



     武漢公共自行車租車誠信卡

    資料來源:鑫飛達公共自行車 www.whggzxc.com

    (5)               費率結構

    武漢公共自行車實行免費租賃,然而此免費租賃為限時制,每次租賃時間不得超過2小時,刷卡借車後2小時內,可到任意租賃站點刷卡還車,還車間隔5分鐘後始可繼續免費使用2小時,可免費續租任意次數。但若使用者每超過2小時不還車,超時不足1小時按1小時計費,例如:超過3分鐘,罰1元,超過1小時起則每5秒罰2元,如超過12小時仍不還車除應繳納相應罰款以外,還將有一次不良記錄。一年內若累積三次不良記錄者及租車一次超過24小時以上不還者,將取消其使用資格。長期借車不還(72小時及以上時間)則視為侵占公共財物,將報請司法機關追究其法律責任。

    法國巴黎公共單車租賃系統─Velib

    巴黎的交通狀況一直以來都不盡理想,市區內交通擁塞,機動車輛所帶來的環境污染更是一大問題。巴黎市市長Bertrand Delanoe為了響應全球節能減碳風潮,秉持環保理念,推出多項受市民歡迎的「綠色交通計畫」,並積極在巴黎市內推動大規模的公共自行車計畫。



     巴黎公共單車租賃系統Velib’標誌

    Velib’”,由法文的腳踏車(vélo)和自由(liberté)兩個字所組成。該系統設站密度非常高,幾乎巴黎市內的各車站與各觀光景點皆有自動出租站提供服務,而由於巴黎市內古蹟數量大,為避免影響古蹟景觀,許多租借站甚至設於小巷道內。

    (1)               發展歷程

    巴黎的公共自行車系統20077月正式啟用,而巴黎公共自行車也成為當時全世界最大的公共自行車系統。Velib’在啟用的第一年,就創下兩億七千五百萬租用車次。一項針對巴黎交通運輸的分析也發現,比起汽車、計程車與走路,單車的速度最快。每部自行車平均每日租用次數高達10次,巴黎公共自行車系統成為許多與推廣公共自行車服務的城市的仿效對象。

    (2)               自行車型式

    巴黎公共單車所使用的自行車型式統一,均為灰色之車體,並於車架上標有彩色字母「Velib’」,方便民眾辨識。附有前後車燈並於車輪和踏板上裝設反光條,可提升騎乘過程中之安全性;並可根據使用者需求調整以墊高度。每輛車重22公斤,堅固耐用可承受每年一萬公里的行駛量。


    巴黎公共單車車輛形式

    資料來源:Velib’官方網站 http://en.velib.paris.fr/

    (3)               經營模式與租賃站分布

    巴黎公共自行車車系統是由JC Decaux Cyclocity負責建置租賃站、購買與維修自行車以及營運管理,其資金來源為廣告收益,巴黎市政府免出資,只需負責租賃站點位置的選擇以及授權特許公司全市戶外廣告獨家經營使用權。

    目前巴黎的公共自行車系統已於巴黎市和30個周邊城市建置達1,800座租賃站,提供近24,000部自行車,且使用者平均在300公尺的範圍內就可以找到至少一個租賃站,各租賃站提供全天候24小時服務。

    為了調整區域需求差異,巴黎Velib’於2008614日推出「V+站」,此種站點通常位於巴黎市區邊緣或是海拔高於60公尺的地方,只要是從其他租賃站租借車輛至「V+站」進行還車即可享有多加15分鐘的免費使用優惠。



     巴黎公共單車站位分布圖

    資料來源:Velib’官方網站 http://en.velib.paris.fr/

     

    (4)               操作方式

    Velib’的自動服務機主要分為上下兩個螢幕,上方之彩色大螢螢幕為主要選擇視窗,下方小螢幕為輸入密碼時用的視窗,租用步驟如下:

    甲、  選擇語言,自動售票機有法文、英文、中文、日文等多種語言引

    乙、  註冊(可在線上註冊或是使用租賃站之自動服務機註冊)

    丙、  選擇票種

    丁、  信用卡付款

    戊、  機器輸出密碼收據

    己、  租車:輸入收據卡片上的密碼並選取欲租用之車輛編號

    庚、  取車:按下所選取車輛之車架上的按鈕即可使用

    (5)               費率結構

    巴黎公共自行車的出租方法分為短期和長期兩種,無論租期長短,申請人皆需先進行註冊取得使用的資格,並需要提供信用卡作為擔保且支付150歐元之押金。

    長期會員使用期限為一年,並根據每次使用時免費騎乘的時間而可分為兩種類別:(1)VelibClassic,註冊費為29歐元(NTD 1,102),每次使用提供前30分鐘免費使用優惠;(2)VelibPassion,註冊費為39歐元(NTD 1,482),每次使用提供前45分鐘免費使用優惠。

    短期會員使用期限則可分為一日及七日兩種,其中一日券的註冊費需1.70 歐元(NTD 64.6),七日券註冊費則需8歐元(NTD 304),兩種短期使用方式皆享有前30分鐘免費使用優惠,使用者可於網路上登錄購買租用券(信用卡付款),或是至租賃站現場使用晶片信用卡直接扣款。而為了鼓勵1426青年人使用公共自行車,Velib’更針對青年人提供不同的註冊費。

    欲使用巴黎公共自行車無論是常起或短期使用者皆需先註冊成為會員以享有租用權(Hire option)後始可以租借車輛,每一趟旅次根據註冊類別之不同,享有不同時間之免費使用優惠,超過後則需收使用取額外的費用,以30分鐘作為一個計費單元,免費使用後第一個30分鐘收取1歐元,第二個30分鐘收取2歐元,之後每個30分鐘收取4歐元。

    表4.1 巴黎公共單車費率結構表

    時間

    免費使用優惠(30分鐘或45分鐘以內)

    第一個30分鐘

    第二個30分鐘

    第三個30分鐘以上每半小時

    收費

    免費

    1€(NTD38)

    2€(NTD76)

    4€(NTD152)

    資料來源:Velib’官方網站 http://en.velib.paris.fr/

    荷蘭阿姆斯特丹

    荷蘭自行車數量龐大、使用人口眾多、自行車基礎設施完善,同時荷蘭在推廣自行車方面也不遺餘力,由荷蘭自行車協會(Fiets Beraad,協會的宗旨即是針對自行車知識、政策、 經驗的研究發展與推廣),所提供之「Cycling in the Netherlands,針對了荷蘭國內自行車 的現況發展及相關統計及政策有相當簡易明瞭的說明,因此特別摘錄部分內容,可供作為未 來國內發展自行車政策之參考。

    荷蘭地勢平坦且城市空間結構型態緊密(compact),旅次長度短,適合使用自行車, 就歷史文化而言,自行車文化植根於荷蘭人生活中。在荷蘭,自行車一直是普遍受歡迎的交 通工具,總旅次中,大約有超過1/4旅次的交通工具是使用自行車。依據烏垂克自行車協會 提供之荷蘭自行車簡介得知, 2007年荷蘭約有70%的旅次,其旅次長度不超過 7.5公里, 使得自行車在短距離內的旅次上佔有優勢(達到36%),7.5公里至15公里之間的旅次, 選擇以自行車為交通工具的也達到15%,因此總旅次中,使用自行車比例亦達到26%,其使 用自行車的旅次目的為通勤和購物旅次,使用自行車的頻率,60%的荷蘭人每週至少3, 80%以上每週使用1次自行車。

    荷蘭是自行車比人還多的國家,平均而言,每個荷蘭人擁有1.11輛自行車,大部分的自 行車由專業經銷商銷售(2005年約77%),除銷售自行車和自行車配件外,也同時負責保 養和維修。荷蘭雖然擁有無可比擬的自行車擁有率及使用率,但同時自行車失竊率也相當 高,荷蘭每年約有75萬輛自行車遭竊。

    在荷蘭雖然小汽車及自行車的延人公里數增加,然而事故受害者卻比1980年期減少了一半,與歐洲其他城市比較下,在荷蘭騎自行車的風險,遠低於其他國家。可能是因為自行車 基礎設施的改善,自行車使用率提高、汽車使用率降低。此外,幾乎每一個小汽車駕駛人, 同時也是一個自行車騎士,因此較能了解自行車的行為模式,在政策上:騎自行車並不危 險,汽車和汽車駕駛人才是交通事故之肇事者,因此汽車駕駛人應負起避免事故的最大責任。


    由於荷蘭全國自行車道非常綿密,甚至各省份之間也有透過自行車道互相連接,甚而有 自行車高速公路的設置(Bicycle Highway)。同時有關自行車道的地圖出版相當多,例如圖 1自行車路線地圖,係為該出版社將荷蘭全國分成20個圖幅之第15個圖幅,該圖幅有詳細的 自行車道標示,地圖內粗綠色所標示的自行車道路線,為連結全國自行車路網的主要路線。


     荷蘭自行車路線圖

    為提昇自行車-火車-自行車的運輸模式,荷蘭在2003年啟用了公共自行車出租系統, 該公共自行車由荷蘭國家鐵路經營,公共自行車系統為OV–fiets,其識別標誌形似一輛自行 車,目前共有200個站點,使用前必須先辦理註冊手續,完成註冊且繳費後則可以拿到一張 OV–fietspass。原先已有荷蘭國鐵的通行pass卡者,於註冊後該張pass亦可辦理租車。2009年 註冊費每張卡每年9.5歐元,辦理租車時每次2.85歐元,可租用20小時,OV–fiets出租站點亦 可上網查詢。依據「Cycling in the Netherlands」內容所述,使用OV–fiets者大約有49%是屬 於商業旅次目的,35%經常使用火車,2009OV–fiets出租次數約達35萬次,期望在2011年 時可超過100萬次,同時OV–fiet的目標也朝向變成市內出租自行車並增加出租站點包括大型 公車站、渡輪站等。



     OV-fiets自行車、標誌、網站資訊

    車站周邊轉乘自行車設施規劃與管理 荷蘭國內自行車的基礎建設相當完善,不論是自行車道在路段及路口標線、號誌均有完

    善的考量,騎乘自行車感覺相當安全,自行車與其他運具享有同等權利,因此在道路空間配 置,自行車使用人的安全與需求空間均一併納入考量,並投入基礎建設的興建與改善,例如 在阿姆斯特丹Zuid車站設有電動步道進出的地下自行車停車場。

    由於荷蘭自行車數量龐大,因此雖然各地市政府於車站周邊興建大量自行車停車場,但 仍然不敷使用,處處可見自行車隨處停放,令人印象深刻。

    臺中經驗回饋:

    (1) 多元付費管道,可以採用信用卡、電子票證、電子錢包的方式來付款,吸引更多外國觀光客方便使用

    (2) 整合其他大眾運輸系統:從站點設置、票證優惠等,讓公共自行車完全形成大眾運輸最後一哩的服務

    (3) 密集服務密度,讓區域內使用更加方便

    (4) 深入社區內的服務,讓民眾可以更接近住家,更方便使用公共自行車

    (5) 獎勵制度,讓空車與缺車情況降低,鼓勵民眾在離峰時段主動協助移動車輛,享有下次免收費;另外在沒車輛時刷卡記錄使用資訊,讓消費者下次可以免收費,另一方面可以記錄使用者資訊。

     

    根據上述課題就理論面與整體策略面來闡述,策略的發展的定義與設定上必須要廣,然而在執行與落實面向必須要考量業務推展的可行性與困難性。因此以下將針對相關主要策略與發展面向進行論述,主要區分為短期可執行策略以及未來長遠可推行策略建議二方面茲說明如下:

    一、     短期可執行方案

    (一)     擴大既有公共自行車服務站點與車輛數量

    目前於今年七月在臺中市政府、秋紅谷、逢甲大學三地設置站點,而於104日再增加,重慶公園、福星公園、及BRT頂何厝3站已經有120臺車輛投入營運。目標是在今年度達到20站的設置目標。目前配置圖如下圖4.1所示:

     

     

     

    4.1 iBike位置分佈圖


     

     

     

     

    4.2 iBike 執行新聞露出

     

    在今年度試辦執行時也有大量的媒體報導與露出,實際執行成效也相當卓越,參考圖4.2與圖4.3



     

     

      4.3 臺中市iBike 11月營運成果

     

    由此可發現在臺北市的Ubike成功經驗下,使得臺中在推行iBike上可以更加順利,由於臺中有相當大的比例為外來學子,可能家鄉在臺北因此對於Ubike系統相當熟悉,因此勢必要讓整體服務範圍更加擴大,才能吸引更多民眾加入使用,目標為在今年底達到20站設站,明年底建置60站,而整體密度上提升進而帶動民眾使用。

    (二)    整合既有大眾運輸服務

    目前運行的BRT以及幹線公車,搭配iBike,來實行轉乘優惠服務,讓民眾騎乘iBike轉換其他公共運輸,形成完整的公共運輸服務。主要也考量臺中大眾運輸服務的不足,藉此可以吸引更多的運量。

    (三)    提供大眾運輸整合轉乘優惠

    鼓勵民眾多使用iBike來轉乘其他大眾運輸系統,因此在票價或是其他服務上能夠給予相對的優惠補助,提高誘因。而臺中市政府也已經爭取到104年的iBike使用補助,可讓民眾騎乘前30分鐘免收費,初期將以推廣使用為主,而建議後期可將此當作轉乘優惠補助的措施。當民眾使用iBike接駁轉乘其他大眾運輸時,可於下次使用免費使用30分鐘;或是從大眾運輸轉乘iBike時可以免費使用30分鐘。

    二、     未來可發展執行方案建議

    (一)     發展iBike旅遊觀光行程路線

    目前iBike的站點較為不足,因此可以考量透過中長程旅程並配合公車系統來創造新的觀光行程路線,吸引更多民眾使用。並且整合商家、景點以及票價上的優惠,讓民眾可以低碳樂活遊臺中。更進一步可以考慮與旅館業者合作,讓住宿的旅客可以使用iBike遊玩,並且由旅館業者來代為管理部分iBike系統,在短期內創造更多元的使用需求。

    (二)     租借站深入社區,形成社區交通再造

    目前臺北、臺中、高雄的公共自行車都是鎖定在人口密集的區域設置,然而更重要的是,如何讓住宅區內民眾可以透過該運具更方便地完成旅運目的。因此可以透過社區內,管理大樓等私人土地區域來協商設置站點,來讓社區民眾可以走下大樓,走出社區就可以使用公共自行服務,如此一來更可擴大公共運輸服務的可及性,另外此也可從社區的觀點提升交通運輸服務。然而目前各地方政府在站點位置設置時通常考慮土地的所有權是否為公部門所有,社區多為私有土地較難取得,因而可考慮以社區為單位在社區周遭的土地來設置租借站。

    (三)     發展中央資料庫系統與大數據Big Data分析

    臺中市的公共運輸採用里程計費,因此刷卡資料可以完整地掌握使用者的起訖資料,而未來再加上iBike的使用過程若同步加上IT技術輔助,來將使用者的資料進行記錄,搭配原有的公共運輸刷卡資料,將會形成一龐大的資料庫系統,而該資料庫系統將會完整的反應臺中市民的旅運行為,該行為模式的分析將可以輔助既有政策推行參考之依據,以及未來更廣泛的商務應用,包含動態行動廣告的推播等,將替iBike系統的創造永續的財務來源借鏡與回饋。大數據資料分析必須長遠的數據記錄,然而短期間內是無法發展,因此在此階段應當要長遠的願景與想法,而把相關的資料與資訊記錄,未來才得以發展。初步可以建議的發展分析內容主要包含從哪站租車與哪站還車的起訖OD,旅運行為分析等部分,此些資料馬上可以作為政策發展的參考主要依據,另外也可馬上分析出自行車實際對於城市帶來得外部效益。

    (四)     整合資料分析,找出主動配車模式與機制設計

    透過大數據資料分析,並且輔助既有機制設計,例如讓民眾還車時若無法直接停在想停的站點,可以刷卡感應記錄,一方面讓民眾有優惠,另一方面記錄該區域時段的車輛使用情況,未來可以主動提供車輛調動服務,另外也可以在未來預先在固定時段決定配車與調動車輛的服務。

    (五)     創立主動協助還車服務制度

    部分地區如大眾運輸場站的接駁,民眾使用公共自行車接駁有時效性,因此若無車位可以歸還可能導致民眾錯過搭乘大眾運輸時間。因此若能在此區段設置創新的協助歸還服務,例如整合當地商家,讓他們協助歸還車輛,也同步讓商家可以享有部分的優惠,如此可以創造雙贏局面。

    (六)     發展APP系統

    從目前臺北發展經驗,結合資通訊系統開發的APP系統對於使用者相當有幫助,因此在未來若發展已經到一定規模,勢必需要這樣的系統的輔助,建議必須於未來納入考量之中。
  2. 法規制度暨配套方案
    無資料可顯示
  3. 參與執行單位暨作業人力配置
    本行動項目目前臺中市政府交通局已著手建置,相關作業人力由交通局配置規劃。
三、執行期程與經費

    本行動項目目前臺中市政府交通局已著手建置,相關經費由交通局編列。期程之部分目前規劃將在本年度完成增設20個站點,明年增加到60個站點,而本案實質後續必須推動的項目將逐步推動之:

    一、 租車站點擴大增設

    二、  整合大眾運輸轉乘優惠

    三、 借鏡國際發展案例

    、 改善自行車環境
四、成效分析與建議

    本案執行預期之成效將包含以下幾個項目:

    一、            擴大iBike服務站點,實現低碳綠色運輸的服務

    二、            擴大臺中既有公共域運輸服務範圍,提升大眾運輸可及性

    三、            整合既有觀光資源,發展低碳綠色旅遊

    四、            發展臺灣首創運輸巨量資料分析系統架構

    五、            朝向綠色都市目標邁進

    六、            創立公共自行車深入社區服務

    七、            落實人本運輸、共享交通的概念

五、評等得分之要求

    此行動項目如欲取得評等之分數,需執行下列重要查核點:

    一、租車站點擴大增設

    二、未來透過使用免費的方式來實施部分區域與其他大眾運輸路線整合優惠

    提出未來台中公共自行車巨量資料分析可能需要的資訊流項目內容