綠色運輸

推廣電動公車、大巴士及中巴

 辦理境內推廣電動公車(大巴士及中巴),目前桃園縣電巴運行版圖,全縣共有45輛電巴居全國之冠,桃園客運有39輛,其中12輛以運輸計畫補助、10輛為新闢路線補助購置,3輛為環保局電動大客車營運計畫行駛縣府至桃園火車站,另20輛是環保局分別補助中壢、平鎮、大溪公所免費公車,全數行駛路線共8線。

 地區主頁  行動項目
全民參與
  1. 一般民眾

    希望透過民眾的親身體驗搭乘低污染的電動公車,推廣本市綠色運輸的發展及推廣低碳永續環保生活。
  2. 企業或民間社團

    本市巧克力共和國觀光景點響應市府低碳運具政策,於園區內增設電動巴士導覽,累計至109年已超過4萬人次搭乘。藉由巧克力共和國的電動慢速導覽車的效益,民眾體驗電動慢速導覽車,希望可以提升民眾及觀光客選擇環保低污染的交通工具,減少碳排放量,共同響應低碳生活。
行動項目執行內容
  1. 整體流程

       100年電動巴士示範路線運行

    1.路線:甲類電動大客車設站位置:縣政府台電大樓桃園火車站(回程往返)

    2.班次:周一至周五平日行駛時間為上午於尖峰時段,上午6:50-9:00、中午12:00-13:00、下午5:30-6:00,調整為每10分鐘一班車,餘時段皆為15分鐘一班,共120班次。

    3.車輛規格:至少3輛符合「低地板大客車規格規定」安全檢測基準之甲類電動大客車。並須符合各項安全規定。

    4.車輛保修及維運:負責車輛之例行保養與故障排除,並提供車輛運行之能源補充。

    5.定期維護站牌及設站地貼。

       電動公車充電設施補助

    1.本市自101年起,由交通局協助業者向交通部申請電動大客車購車補助,環保局則編列預算加碼補助電動大客車購置費每輛150萬元、充電站建置費每座50萬元,至今已經補助了68輛電動公車,其中10輛已退役。

       本市與台灣智慧駕駛公司合作推動自駕電動巴士流程

    自駕車仰賴先進駕駛輔助系統(ADAS)與車聯網等科技為基礎實現,其中光達感測器(LiDAR)、高精度地圖以及AI運算更是當中關鍵,廠商難憑一己之力研發,因此透過結盟形成技術互補的合作關係。當前自駕車產業主要由傳統整車廠、零組件供應商、科技公司、晶片業者以及運輸網路公司(TNC)等,強強結合截長補短,合作構成產業鏈。廠商之開發趨勢大致可分為兩大方向,一是發展自駕乘用車型,主要為整車廠延伸原有車輛製造能量,開發搭載自駕技術的車款,努力擴大自駕車適用範圍,由單純路況的高速公路延伸至市區道路複雜環境;二為投入移動即服務(MaaS)的車隊模式,以整合共享、即時叫車(ride-hailing)或物流配送等商業用途為目的,例如自駕計程車(robo-taxi)服務,研究機構 Yole推估,2020年可能會有數千輛自駕車實際投入商業運行,而每輛成本約達 20 萬美元。

    本市與台灣智慧駕駛公司合作,掌握了自駕車三大關鍵要素,結合車輛、AI、圖像分析專業人才,例如Sensor FusionAI Deep LearingControl by wire,其中Sensor Fusion是少數具有使用Drive works開發能力及經驗的團隊,感知模型演算法(AI Deep Learing)的開發,熟悉深度學習理論與實作,也熟系VCU系統架構,且具備車輛線性驅動工程方案與實績,詳細如下圖所示,而台灣智慧駕駛公司目前兩類型的巴士規格如下圖所示。


    TURING定位-提供自動駕駛系統解決方案

     

    電動小巴士規格

    本市市目前自駕巴士計畫的發展進程先由A17站封閉區域開始啟程,與桃園都會區大眾捷運系統合作,於青埔機廠及A17站間設計半封閉營運區試營運,利用園區內多元道路情境測試並加入號誌、公車停靠等情境測試。第二階段為A17站封閉區域與開放道路,自駕車延伸至青埔機廠外開放道路,於慢車道知公車站停靠載客。最後一階段為A17站捷運聯外社區運行(開放道路),捷運站與新興社區、學校接駁情境規劃,模擬大眾運輸最後一哩接駁服務情境,發展策略流程如下圖所示。

    自駕巴士市場發展策略

  2. 後續管理

    計畫連續兩年之示範推廣,已成功推廣客運業者採用電動公車,示範運行已達既定推廣市區公車業者採行電動巴士之目標,電動巴士推動政策已回歸交通局市區交通規劃,透過市區客運納入電動巴士考量,逐步推動客運業者將老舊柴油公車汰舊換新改為電動巴士。
    電動巴士車輛由業者維護管理。
    本市針對搭乘人數過少的路線進行滾動式調整,並因應疫情影響裁撤龜山區L312、L313、L315與L316、大園區L503、觀音區L510、大溪區L710與L711、龍潭區L719與L726等公車路線,並針對後續民眾就醫、就學需求等考量,評估新辦路線。
整體成果說明(總結)
  1. 執行成果摘要

    (2)執行前後定量或定性差異

    1.自101年1月31日起本縣全國首創電動低底盤免費接駁公車,由縣府與桃園火車站對開,約10~15分鐘一班,至103年4月底搭乘人數已超過121萬人次。
    2.與大溪區公所配合,推動大溪假日接駁路線電動巴士,往返大溪老街與橋頭停車場,自101年6月3日起開 跑至103年1月底,搭乘人數近17,000人次。
    3.結合中壢市免費市民公車路網,於8月14日起推動中壢市區電動巴士(中壢內環線或黃線),每日上午6點至晚間9點,全年營運。自中壢市公所發車,途經桃園縣政府中壢聯合辦公大樓、中壢圖書館、中壢火車站、中壢國中、中壢夜市及中壢SOGO百貨等重要政經文化地點,提供市民便利環保的綠色交通服務。自101年8月14日起至103年1月底,總搭乘人數已超過20萬人次。
    4.車輛安裝LCD螢幕,可針對縣府各局處所提供之環保、低碳或其他政令宣導之影片,可讓搭乘縣民透過搭乘電動巴士獲知相關環保低碳知識及政令宣導內容。
    5.因應以往辦理大型活動時,參與活動之民眾多以自行開車、騎車或搭乘柴油巴士前往,造成過多之汽柴油車之使用,而造成環境污染問題,為推動大眾多採用低污染
    交通工具,於大型活動時租用電動巴士執行接駁工作,擴大電動巴士宣傳效益。
    6.設計相關電動巴士文宣,包含電動巴士車身貼、時刻表路線圖、時刻表小卡等,透過宣傳文宣政策內容之推廣,讓更多民眾了解進而體驗搭乘桃園縣政府推廣的電動公車。
    7.106年本市與路得寶集團合作新闢710線【大溪-捷運永寧站】,全線採用電動巴士,共計投入15輛電動巴士營運。
    8.108年本市桃園市電動公車實際運行已達 56 輛(其中甲類 38 輛、乙類 18 輛),占全市市區公車比例約 7%。本市仍以電動公車普及為推動目標,並視交通部電動公車補助要點、電動公車產業及妥善狀況推廣客運業者使用。
    9.109年無業者申請電動公車補助,電動公車數量持續維持7%。


    (1)推動期程和階段性目標

    自100年起,由本市環保局率先辦理「低碳運具(電動巴士)推廣示範計畫」,引進本市在地電動巴士辦理接駁示範計畫,成功推動「桃園火車站往返市政府」接駁路線,自101年1月31日開跑以來,搭乘人數已超過135萬人以上,獲得市民熱烈反映及迴響。本計畫係為此示範推廣路線第三年度之延續計畫,目的除賡續提供電動巴士低碳運輸服務之外,亦希望透過示範推廣達到環境教育目的。透過電動巴士運行,闡釋桃園市對於低碳運輸的政策目標,吸引民眾使用公共運輸,減少私人運具對於環境的破壞與污染,並提昇桃園縣整體公共運輸的使用率。
    106年本市與路得寶集團合作新闢710線【大溪-捷運永寧站】,全線採用電動巴士,行經大溪老街、崎頂、埔頂等地區,並直達捷運永寧站,尖峰班距為10到20分鐘,離峰班距為30到60分鐘,屆時加上現台北客運9103線「大溪﹣台北」,可望有效疏通觀光及通勤人潮,除了響應低碳環保,也提升無障礙交通品質。
    109年本市推動自駕車(電動巴士),與工研院、力歐新能源公司共同簽署大型自駕電動巴士合作意願書,並規劃自駕電動巴士測試分兩階段進行,第一階段規劃於大園客運園區進行封閉式場域測試,該區域開發密度低,交通狀況單純,且交通系統完整,是良好的測試場域,預計109年下半年進行測試,待第一階段測試成熟後進入第二階段,第二階段將在石門水庫等開放區域試辦,希望能投入旅客接駁服務,第二階段規劃於中壢青埔地區、大溪石門水庫進行開放式場域實驗運行,其中,青埔區域規劃於機捷A17站至A18站間運行,石門水庫將配合「石門水庫跨域亮點計畫」於溪州轉運站周邊場域測試,待技術成熟後投入旅客接駁服務。
    同時本市也於虎頭山創新園區和桃捷青埔機廠,打造無人自駕車測試基地,相關測試以中小型自動駕駛巴士,以封閉場域試驗為主,接著將進行大型自駕巴士的開放場域試驗,進一步提升本市的自駕車產業。

  2. 照(影)片

    本市市府往返火車站電動巴士時刻表
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    710路線圖
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    710電動公車-大溪往返永寧站
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    市長試乘電動巴士實景圖
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    本市推動自駕電巴智慧運輸
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    710電動巴士
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    本市農博自駕電動巴士試運行
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    本市市長與電動巴士合影
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    本市自駕電動巴士試運行
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    市長與廠商簽署MOU
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    本市電動巴士等待發車
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    採用低地板電動巴士創造友善空間
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財務規劃
  1. 財務來源

    電動巴士充電設施
    104年度移動污染源單一窗口為民服務計畫,補助經費652萬元。
    105年度移動污染源單一窗口為民服務計畫,補助經費850萬元。
    106年度移動污染源單一窗口為民服務計畫,補助經費850萬元。
    107年度移動污染源單一窗口為民服務計畫,補助經費890萬元。
    108年度移動污染源單一窗口為民服務計畫,補助經費1,080萬元。
    電動巴士自動駕駛
    106年交通部智慧運輸系統發展建設計畫,補助經費650萬元。
    107年-108年交通部智慧運輸系統發展建設計畫,補助經費1,570萬元。

  2. 補助獎勵

    交通部公路公共運輸補助電動大客車作業要點

    (一)補助資格:

    以非山區公(道)路之路線營運使用之電動大客車,並須符合以下規定:

    1.車輛型式安全審驗合格之全新電動甲類或乙類大客車,電動甲類大客車並應符合「低地板大客車規格規定」安全檢測基準。

    2.車輛應配備動態資訊顯示系統(含站名播報系統、旅客資訊顯示系統、數位式行車紀錄器)。

    3.應配備多卡通驗票機設備。

    4.應配備播音設備及符合大眾運輸工具無障礙設施設置辦法規定之無障礙設備或設施。

    (二)補助項目:

    電動大客車車體(不含電池)、電池及充電場站設施。

    (三)補助比例及經費額度:

    1.不含電池成本之電動大客車車體:

    a.汰舊換新:交通部每輛補助車體價格之49%,甲類大客車補助並以新臺幣353.8 萬元為上限,乙類大客車則以每輛200 萬元為上限。

    b.新闢路線:交通部每輛補助車體價格之80%,甲類大客車補助並以新臺幣520 萬元為上限,乙類大客車則以每輛250 萬元為上限。

    c.車體價格部份,行政院環境保護署另增加補助每輛新臺幣50 萬元。

    2.電池購置或租賃費用,由行政院環境保護署補助每輛新臺幣100萬元。

    但未來如對電池規格另有補助規定時,依該規定辦理。

    3.充電場站:交通部補助基本水電設施(管線、電源配置等)及必要土木

    營建費用,以每輛補助新臺幣30 萬元計算,並以充電場站總經費之

    49%為補助上限。
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 認證等級

 獲得認證村里數

銅級數量(占比):88(17%)
銀級數量(占比):8(1%)

 運作機能執行數量統計

██ 參與單位執行數量
██ 全國執行數量平均

 轄區認證申請情形

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