綠色運輸

建構友善的自行車路網與相關設施

 桃林鐵路活化再利用規劃設計工作:桃林鐵路(桃園站至桃園及新北市縣界)路線全長17.8公里,考量用地取得等因素,短期採「設置自行車道及休憩綠帶」方案執行,其中桃林鐵路用地將依「交通部臺灣鐵路管理局經管國有公用財產無償提供使用作業要點」逕向臺鐵局無償申請使用。規劃方向將保留桃林鐵路軌道設施並於鐵路用地範圍內,興設自行車道及景觀綠美化,並於沿線營造景觀休憩之意象空間,再造鄰里新據點。

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整體成果說明(總結)
  1. 執行成果摘要

    (1)推動期程和階段性目標

    自行車為一種普及的交通工具,於應用上具有經濟、彈性、節約能源、無空氣污染與及戶方便性等優點,適用於短程旅次(旅次長度在5~10 公里以下)或與其他運輸工具搭配使用,是一種有益健康與環保之「綠色」交通工具,且呼應到節能及溫室氣體減量策略方向。配合行政院提出之「步道萬里、自行車道千里」構想,決議在民國一百年前,完成九大特色自行車道路網二千六百公里,形成環島路線,除了相關建置務必須考慮民眾使用率,以民眾「可及性」高者優先實施,充分考慮社區居民使用的「便利性」,也應該考慮到城鄉差距與個別需求,如都會區宜考量周邊休閒需求,以及民眾生活機能需求。
    現階段本市以推動整體自行車路網串聯為目標,提供民眾更安全、友善之通勤騎乘空間,以全面推廣、建構以自行車、步行等低污染運具為輔之人本都市環境。本市自行車道規劃期許融入本市現有之文化、遊憩及自然資源,結合市中心區之鐵路、高鐵,以及未來將有的捷運,創造出以自行車作為通勤、通學、休閒等新的生活模式。合宜的自行車道選線,除可串聯地方交通及帶動相關產業發展,更增進民眾的體能及休閒遊憩機會。
    自行車道在選擇線路原則方面,秉持(1)考量生態環境,避免破壞既有資源;(2)強調安全性、適意性、趣味性及教育性;(3)與大眾運輸場站連結,強化交通轉運功能外,更考量道路現況是否能提供足夠安全性、友善性及結合地方觀光景點,以達鼓勵民眾騎乘自行車之目標。


    (2)執行前後定量或定性差異

    自行車道規劃,是以「人」為規劃基礎,提供「人」來使用,從「人性、使用、理想」為出發點來引導其評估與規劃。因此路網構成必需結合既有桃園市內民眾的生活經驗及使用狀況,並反應其實際環境狀況,建構永續發展之主要路網,並有效聯結周邊既有次要路網,逐步改變部分負面交通之使用習慣,將未來指向一個優質環境及交通模式。以整合並建構主要自行車道路網,並做為自行車系統發展之基礎。桃園主要可劃分為跨區域自行車路網及區域環線自行車路網,期許路網相互串接。本市自行車道發展初期著重休閒為主,既有自行車道路網的分佈大多分佈桃園區及中壢區周邊郊區,市區內僅有少數幾條路線,近年以串聯整體自行車道為目標,於98年完成桃園市自行車道系統整合規劃,依據本市既有都會及郊區紋理為原則,整合並建構主要自行車道路網,規劃本市自行車道,作為市內未來自行車系統發展之基礎,其功能定位包含通勤、通學、休閒等自行車道,截至108年已完成之自行車道統計表如下表所示,109年持續規劃中,分布如下圖所示。

    本市自行車道分布圖


    編號

    路線名稱

    路線長度(KM)

    1

    桃園東溪綠園市自行車道

    1.4

    2

    桃園成功路自行車道

    3.198

    3

    中壢市龍東路自行車道(含榮民南路及普忠路)

    4.2

    4

    中壢至高鐵自行車道(高鐵南路)

    4

    5

    老街溪自行車道(環北橋至延平橋)

    3.6

    6

    龜山區自行車道景觀工程(位於體育大學)

    0.56

    7

    桃園大溪至新竹新埔自行車道

    13

    8

    龍潭大池上游野溪自行車道

    2

    9

    三坑鐵馬道

    2.6

    10

    龍潭三林線自行車道(三林村風櫃口至桃園縣客文館)

    3

    11

    龍潭高原村線自行車道

    7.5

    12

    三坑至紅橋自行車道

    1.4

    13

    運動公園至菱潭橋自行車道

    0.8

    14

    大鶯綠野景觀自行車道
    (
    大溪武嶺橋-鶯歌三鶯橋自行車道)

    7.5

    15

    平鎮石門大圳自行車景觀步道

    1

    16

    楊梅富豐南路自行車道綠美化工程

    1.2

    17

    觀音大潭工業區自行車道

    8

    18

    桃園市大湖路田園自行車道(含金華路、新華路)

    12.207

    19

    忠孝路(35-1)

    1.994

    20

    八德擴大都市計畫區大湳自行車道

    4

    21

    文中路段自行車道(98示範道路)

    4.7

    22

    桃園市至桃園高鐵站自行車道
    (
    中正北路、南工路、富國路、臺31)

    16.2

    23

    大溪月眉至龍潭三坑水岸觀光綠廊

    14

    24

    桃園市濱海自行車道整合串聯

    44.6

    25

    南崁溪河岸綠美化工程

    22

    26

    桃園區樹仁二街自行車道

    1.878

    27

    桃園區茄苳溪自行車道

    0.79

    28

    龜山區文化、復興自行車道

    5

    29

    環島1號線

    21.61

  2. 照(影)片

    本市南崁溪水岸自行車道實景圖
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    本市大溪月眉至三坑綠廊鐵馬道實景圖
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    本市龍潭三林自行車道實景圖
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    本市濱海自行車道實景圖
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    本市八德茄冬陽光鐵馬道實景圖
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    本市觀音南北環自行車道實景圖
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    本市新屋鐵馬綠廊道
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    本市石門水庫環湖自行車道實景圖
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    本市與新北完成自行車道串連可從石門水庫騎至淡水
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    本市羅馬公路自行車道實景圖
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    本市楊梅秀才自行車道實景圖
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    本市北橫公路自行車道實景圖
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財務規劃
  1. 財務來源

    1.觀音大潭工業區自行車道,由本市交通局辦理,共計花費1,370萬元。
    2.桃園區三民路自行車道,由本市交通局辦理,共計花費2,801萬元。
    3.八德擴大都市計畫區大湳自行車道,由本市交通局辦理,共計花費496萬元。
    4.龍潭高原線自行車道,由本市交通局辦理,共計花費116萬元。
    5.桃園大溪至新竹新埔自行車道,由本市交通局辦理,共計花費1,796萬元。
    6.大鶯綠野景觀自行車道,由本市交通局辦理,共計花費2,340萬元。
    7.桃園東溪綠園自行車道,由本市交通局辦理,共計花費3,175萬元。
    8. 悠活騎樂休閒園區環境營造計畫(石門水庫至淡水自行車道),由水利署補助,共計花費4,233萬元。

  2. 補助獎勵

    無。
行動項目執行內容
  1. 整體流程

    由於本市市區路寬、人行道空間多不足使用,故市區自行車道多規劃於慢車道上,除道路寬度15m以上之新闢道路於規劃時採取留設自行車道空間規劃於人行道上之外,其餘自行車道皆劃設於車道上。

    ●  本市自行車共用車道

    指道路上一個混合車流使用的車道,亦提供給自行車使用;或可設置於人行道,使自行車與行人混合使用。自行車專用車道依設置地點可分為3種不同類型:

    A.自行車與行人共用人行道(Type5):係指行人與自行車共同使用人行道之空間,其他車種不得佔用行駛,建議於人行道服務水準達C級以上路段始可設置,斷面示意如下圖所示:


    B.共用慢車道(Type10):係指自行車與機、慢車輛共同使用慢車道,斷面示意如下圖所示:

    C.共用混合車道(Type11):係指自行車與汽機車共同使用混合車道,包括雙向單車道、雙向雙車道及多車道,斷面示意如下圖所示:

       本市自行車道設置流程

    自行車道設置參考『市區道路及附屬工程設計規範』及『公路路線設計規範』寬度及分隔規定,參照公路設計速率、設計車道數及兩側土地使用特性的條件,依自行車道篩選設置流程,決定設置自行車道型態及寬度。

    1.人行道淨寬度是否≧3.5公尺,如果"否"則設在檢核「人行道淨寬度是否≧2.0公尺」,如果"是"「Type 5 與人行道上設自行車共用道」。

    2.判斷外側汽車車道(含混合車道)交通量「外側車道交通量≦6000PCU/日或大車≦300 輛/日」,如果是"則依據是否有設置慢車道來研判,如果是"則設置「Type 10 與機慢車共用慢車道。

    3.最外側「是否設置慢車道」,如果否"再檢核最外側混合車道,判斷「外側車道≧3.5 公尺」,如果是"則進一步判斷「外側車道>4.5 公尺」,如果否"則設置「Type 11 與汽機車共用混合車道」。

       本市自行車道聯絡道設置原則

    為增進自行車旅遊之豐富性與通勤之可及性,因此設置自行車道聯絡道,以提高民眾使用自行車道之機會,增加選擇性,如登山步道、風景區、文化古蹟、住宅區、學校、市場、政府機關、公園綠地及遊憩區等,以自行車道與其互相連結成一完整之交通系統。

    1.自行車道聯絡道設置種類:

          (A).通勤通學聯絡道:住宅、學校、政府機關及運輸場站等。

          (B).文化古蹟聯絡道:都會公園、遊憩據點及人文古蹟等。

          (C).親水休閒聯絡道:溼地、河濱(海濱)公園等。

          (D).親山休閒聯絡道:登山步道、森林園區、遊樂區等。

    2. 自行車道聯絡道設置門檻:

          (A).通勤通學:住宅、學校、政府機關及運輸場站週邊道路(含人行道)條件符合設置自行車道之要件。

          (B).文化古蹟:國定古蹟、直轄市定古蹟、縣()定古蹟。

          (C).遊樂區(合法):依觀光局「經營主題」區分自然賞景型、綜合遊樂園型、海濱遊憩區、文化育樂型、動物展示型、鄉野活動型。

    登山步道:郊山海拔(海拔1,000M以下,一天來回)、中級山(1,000~3,000M,多闊葉林、路跡消失快)、高級山(3,000M以上,低溫,矮箭竹為主、路跡不易消失)。其中以郊山海拔之登山步道結合自行車一日遊程為設置自行車道聯絡道之原則。
  2. 後續管理

    本市自行車道執行單位管養劃分,於自行車道設置於道路範圍內,在15M以上道路由本府養護工程處管養並由本府交通局協助標誌標線級牌面管養及劃設,如為15M以下道路則由各本市13區區公所管養,惟自行車道設置於非道路範圍內如:河川周邊,為本府水務局主政,海岸周邊,為本府海岸管理處主政,工業區內,為各工業區協助管養,特殊專用道,例如校園內由學校協助管養;特殊專用道由設置單位自行管養,詳見下圖:

全民參與
  1. 一般民眾

    本市生活通勤型自行車道係以串聯各區為目標,利用本市現有之文化、休憩及自然資源,結合市中心區之鐵路、高鐵,以及未來將有捷運通行,創造出以自行車作為一般民眾通勤、通學、休閒等新的生活模式,自行車騎乘安全部分,本市亦於97年開始與本府警察局、本市教育處等相關單位配合,加強自行車騎乘安全宣導,以減少危險情事發生。
  2. 企業或民間社團

    本市轄內民間團體不定期辦理自行車旅遊活動,寓教於樂。
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 認證等級

 獲得認證村里數

銅級數量(占比):88(17%)
銀級數量(占比):8(1%)

 運作機能執行數量統計

██ 參與單位執行數量
██ 全國執行數量平均

 轄區認證申請情形

 快速連結

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