1.本案設置經費來源為內政部(前瞻基礎建設計畫)及本府(地方配合款)各分攤百分之五十工程款。後續維護經費將以本所區政建設-設備及投資-公共建設及設施費支應，無另外匡列維護預算。

2.為維持自行車步道之服務，每年新北市政府高灘處編列約新臺幣450萬元之預算。

1.高灘處製有2017年新北市河濱自行車摺頁圖。

2.交通局及微笑單車股份有限公司建立公共自行車租賃系統，就該點位之人口數、交通安全及使用方便性等來評估設點，俾利民眾使用。

3.本區四周環山，交通路網四通八達，串聯北市與基隆，不論登高健行、體驗野溪風情或是騎乘自行車兜風，都能讓平日埋首工作的市民，放鬆身心，洗滌生活上的疲憊。基隆河沿線有星光橋、星座公園、江長抽水站(鐵馬驛站)。

為使本區議員、里長及民眾了解本工程之目的，故辦理施工說明會，由本所、設計監造單位及施工廠商向與會人員說明，並廣納其需求及意見，進行工程調整。

1.高灘處製有2017年新北市河濱自行車摺頁圖。

2.交通局及微笑單車股份有限公司建立公共自行車租賃系統，就該點位之人口數、交通安全及使用方便性等來評估設點，俾利民眾使用。

3.本區四周環山，交通路網四通八達，串聯北市與基隆，不論登高健行、體驗野溪風情或是騎乘自行車兜風，都能讓平日埋首工作的市民，放鬆身心，洗滌生活上的疲憊。基隆河沿線有星光橋、星座公園、江長抽水站(鐵馬驛站)。

一、執行方式、步驟或程序

1.人行專用通行區

為配合以8年(106~113年)為期的「前瞻基礎建設計畫」，加強區域均衡、推動有感之城鄉建設。

2.自行車

新北市轄內公共自行車租賃系統主要針對都會地區進行設計，自行車路線之興建包含眾多單位，推展須許多單位配合，除了積極辦理外，仍須考量柔性配套作為，因此需強化公共自行車租賃系統周邊之自行車友善措施之改善，以及統整評估各自行車路線系統間串聯之可行性。新北市針對各單位之自行車系統進行逐年統計與彙整作業，考量合併串聯可能性，並搭配自行車租賃系統進行周邊境之友善程度檢視，並逐年框定改善費用，逐步完善新北市之自行車路網與建構友善相關措施，執行流程如下，

1.推動自行車或人行專用通行區

2.蒐整更心各機關興建成果

3.評估串聯可行性

4.相關意見回饋

5.規劃研擬公共位置

6.檢視環境友善度

7.應用既有預算進行改善

8.建置友善使用環境

二、後續維持運作方式

1.人行專用通行區

後續管理部分分為兩階段，第一階段為工程保固期內，由承攬廠商進行修繕；第二階段工程保固期限屆滿後，由本所工作隊及本所道路橋樑及附屬設施改善工程(開口契約)負責修繕，將視損毀狀況、施工難易度或是否有立即危險，分配執行。

2.自行車

為強化公共自行車租賃系統周邊之自行車友善措施之改善，以及統整評估各自行車路線系統間串聯之可行性，自行車道之整建與維修目前由新北市政府水利局高灘地工程管理處於本轄有派巡防人員，進行設施之巡查及違規之取締，因此為了持續提升自行車使用環境之友善，以及提供完善之自行車交通路網。

     新北市政府後續亦將持續進行資料彙整與檢討作業，定期評估串聯可行性以及持續搭配公共自行車租賃系統完善都會地區之自行車使用標誌、路線以及告示等硬體設備，持續提升新北市民的自行車使用意願。

(1)推動期程和階段性目標

一、推動期程與目標

1.人行專用通行區

汐止區忠孝東路(秀峰路至茄苳路口)人口密集度極高，為汐止地區極繁忙的重商業區之一，然卻因此高度商業需求，電箱量體大且數量多，兩側平均約1.5M寬人行道上多數遭電箱、路燈、號誌桿等阻擋通道，人行道上亦時常停滿機車，民眾反映通行空間過小、或走於水溝上時仍須繞行車道、安全堪慮! 路段臨近汐止車站、於500公尺內，其內有秀峰高中、汐止國中、崇德國小、汐止綜合運動中心，屬通勤、通學、休憩需求極龐大之路段，在地民眾頻繁往來。人行道已建置約20年，老舊破損，大部分區段過去配置未符合無障礙通行。

推動期程：107年5月起至109年5月止，為期兩年。

階段性目標：由「人」的角度重新出發，預定改善人行徒步空間5,600平方公尺，打造流暢、連續的人行空間，創造年長者、兒童、身障者皆能自在通行的無障礙環境，改善公車亭與人行道步行者的衝突，增加民眾步行意願。

2.自行車

自行車兼備有交通運輸、休閒娛樂及運動強身等特性，是既節約能源又具有環保概念的綠色交通工具。新北市政府高灘處及汐止區公所為提倡民眾使用自行車習慣，朝環保、節能的永續運輸系統環境發展，期望營造一個更適合自行車運行的城市，於本區至109年度，已於本區建置10.431公里之自行車步道，沿著基隆河畔，串聯北市及基隆，途經星光橋、星座公園，亦成為民眾新一代熱門打卡景點！

於109年初於本區建置了連接新北市及基隆市之自行車道，打通了自行車長久以來的斷點，於109年中更建置了南陽橋下游左岸之基隆河左岸自行車道，增加銜接汐止銜接台北市之通道，目前著重於自行車於基隆河橋梁間之銜接順暢連貫，避免因自行車需要通過車用道路，產生爭道不順暢之情形。

二、執行前後之定量或定性之差異